СМИ с неослабевающим интересом наблюдают за развитием событий вокруг сериала под названием «Строительство красноярского метротрама».

В новом эпизоде мы расскажем, что происходит с центром города, который был перекрыт для этих целей, и откуда там появился опасный асфальт.

Начнем с того, что в ходе своей прямой линии губернатор Михаил Котюков затронул тему строительства метротрама. Поскольку, по странному комментарию одной из ведущих, «красноярцы уже привыкли к мысли, что в Красноярске наконец-то появится метро и задают на прямой линии детальные вопросы». Однако красноярцы уже несколько десятилетий как привыкли к идее метро. И вопросы на эту тему задаются не только на прямой линии.

«Практически все проектные решения были сформированы, и в настоящее время они проходят экспертизы. Красноярцы видят, что работы практически на всех элементах первого этапа метро организованы.

Что касается железнодорожного вокзала, это один из самых сложных этапов работ, так как нужно увязать существующую железнодорожную инфраструктуру и обеспечить правильное проектное решение для прохождения под путями линии метротрамвая. В отношении обустройства станции, она будет интегрирована с вокзалом. Однако метротрамвай не сможет ездить по тем же путям, что и электричка.

В процессе реализации проекта стало ясно, что первого этапа будет недостаточно, он не решит проблему транспортного обеспечения левобережья города. Поэтому уже сейчас мы начинаем диалог с проектировщиками по второму этапу», – объяснил Котюков во время прямого эфира.

Однако проблема в том, что не все красноярцы видят, что работы организованы на всех элементах первого этапа.

Политолог Алексей Аксютенко внимательно следит за развитием проекта строительства метротрама. В частности, он считает, что центр города был перекрыт зря.

Как и предполагал Аксютенко, к знаменательной дате в четыре месяца с момента перекрытия центра, ничего из обещанного в августе не произошло.

Напомним, подрядчик должен был вынести инженерные сети и коммуникации между тремя станциями в центре города, провести археологические работы, демонтировать троллейбусную сеть и многое другое. Первый этап должен был быть завершен ещё к 9 октября.

«Я тогда писал, что археологи начнут работать к началу декабря. Я ошибся. Археологические изыскания на участке Карла Маркса-Вейнбаума ещё не начаты. По моему мнению, было бы достаточно перекрыть часть дороги, чтобы археологи могли провести работы, и сохранить движение», – подытожил Аксютенко.

И ведь движение в центре перекрыли ещё 9 августа. Но пока никакие вынесения инженерных сетей и коммуникаций не начались. По мнению политолога, обещанные работы начнутся весной, после завершения отопительного сезона.

Так что же, после четырёх месяцев ничего не было сделано? Нет, кое-что было сделано.

На месте работ вскрыли асфальт, из-за чего в центре города появилась большая куча кусков асфальта. Которая, к слову, относится к отходам IV класса опасности и должна быть утилизирована или переработана. Хранение таких отходов в открытом виде не допускается.

Кстати, к посту по теме у Алексея Аксютенко можно встретить весьма любопытные комментарии.

На фоне всего вышесказанного совершенно прекрасной кажется новость о том, что урбанист Аркадий Гершман проанализировал проект красноярского метротрама и даже высчитал приблизительную стоимость проезда.

По его данным, линия метротрама охватит около 86 тысяч жителей, что составляет меньше 10% населения города. Урбанист считает, что метротрам не решит транспортных проблем для большинства горожан. А его годовое обслуживание обойдётся в 2,2 миллиарда рублей.

Прогнозируемая стоимость одной поездки составит 83 рубля. Месячный безлимит обойдётся в 3300 рублей, а за комбинированный абонемент на метро и автобус нужно будет отдать около пяти тысяч tidtridhidkmp рублей.

babr24.com