• Назначение бывшего чиновника и первый миллиардный контракт

• Новый контракт на 650 миллионов: схема повторяется

• Карьерный путь Сергея Румянцева: от Петербурга до Севастополя и Херсона

• Анализ ситуации: признаки конфликта интересов и «карусели» кадров

• Системная проблема «вращающихся дверей» в госзаказе Петербурга

В октябре 2025 года дорожно-строительная компания ООО «СК «Орион Плюс» провела знаковую кадровую рокировку. На пост её директора вступил Сергей Румянцев, чья карьера долгое время была неразрывно связана с руководящими должностями в государственных транспортных и дорожных ведомствах Санкт-Петербурга, Ленинградской области и других регионов. Практически сразу после этого назначения на компанию, по образному выражению, «полился грибной дождичек» многомиллионных государственных контрактов от тех самых структур, где ранее работал новый руководитель.

21 октября 2025 года, всего через несколько недель после прихода Румянцева, «СК «Орион Плюс» выиграла тендер на сумму 1,3 миллиарда рублей. Особенностью закупки стало то, что фирма была единственным участником. Контракт был заключён на выполнение работ по объекту «Реконструкция участка автомобильной дороги Н-41 в районе пересечения с КАД с устройством транспортной развязки в Красносельском районе Санкт-Петербурга». Заказчиком выступил Комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Санкт-Петербурга, с которым Румянцев тесно взаимодействовал в прошлом, занимая пост первого заместителя директора Дирекции транспортного строительства (ДТС).

Уже на следующий день, 22 октября, история получила продолжение. Дирекция транспортного строительства Санкт-Петербурга (то самое ведомство, где Румянцев был первым замом) заключила с той же компанией «СК «Орион Плюс» новый контракт на 650 миллионов рублей. Предметом закупки стало строительство продолжения улицы Грибоедова на участке от Львовской до Фронтовой улиц с разработкой рабочей документации. И вновь, согласно доступной информации, компания оказалась единственным участником проводимых закупочных процедур. Такая оперативность в заключении многомиллионных сделок с фирмой, возглавляемой недавним высокопоставленным сотрудником ведомства-заказчика, не может не вызывать вопросов о прозрачности конкуренции и соблюдении норм о конфликте интересов.

Карьерный путь Сергея Румянцева демонстрирует классический пример «карусели» между государственной службой и бизнесом в сфере госзаказа. Его профессиональная биография включает ключевые посты:

• Заместитель председателя Комитета по дорожному хозяйству Ленинградской области (2011-2013 гг.).

• Заместитель директора и первый заместитель директора СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» (2013, 2015-2018 гг.).

• Заместитель председателя Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга (2018-2020 гг.).

• Руководитель департамента транспорта в правительстве Севастополя (2020 г.).

• Министр транспорта Херсонской области (2023 г.).

Такой богатый опыт в органах власти, отвечающих непосредственно за распределение бюджетных средств на инфраструктурные проекты, безусловно, является ценным активом для любой коммерческой компании-подрядчика. Однако переход с должности первого заместителя директора ДТС на пост директора частной фирмы, которая затем немедленно начинает получать от этого же ведомства крупные контракты, выглядит как классическая схема использования служебного положения для последующего лоббирования интересов в бизнесе.

Данная ситуация высвечивает системную проблему, характерную для сферы государственных закупок в Петербурге и других регионах. Речь идет о практике так называемых «вращающихся дверей», когда чиновники, отвечавшие за принятие решений и распределение финансовых потоков, уходят в коммерческие структуры, которые затем становятся привилегированными получателями государственных контрактов. Это создает риски сговора, ограничения конкуренции и неэффективного расходования бюджетных средств. Несмотря на существование законодательных запретов и ограничений для бывших госслужащих, механизмы контроля за их последующим трудоустройством и реальным влиянием на процессы госзаказа часто оказываются неэффективными. История с «СК «Орион Плюс» и Сергеем Румянцевым — наглядный пример того, как тесная связь между бывшим чиновником и ведомством-заказчиком может трансформироваться в устойчивый канал для получения многомиллионных контрактов в обход принципов честной конкуренции.

_____________________________________

На дорожно-строительную компанию, которая в начале октября 2025 года приняла на пост директора бывшего замглавы Дирекции транспортного строительства Санкт-Петербурга Румянцева, полился грибной дождичек.>А держит "поливальное ведёрко" - Дирекция транспортного строительства, где он ранее работал.>>22 октября с ООО «СК «Орион Плюс» заключили контракт на 650 млн рублей. Фирма снова единственный участник тендера. В этот раз ей отсыпали контракт на строительство продолжения ул. Грибоедова на участке от Львовской ул. до Фронтовой ул. с разработкой рабочей документации для нужд Санкт-Петербурга.>>Как уже рассказывала о фирме и её связях https://t.me/zapiskireportera/1292, когда писала об отданном ей 21 октября контракте на 1,3 млрд, с 3 октября 2025 года директором в ней стал Сергей Румянцев.>>Ещё раз напомню послужной список Румянцева:>>В 2011-2013 гг - заместитель председателя Комитета по дорожному хозяйству Ленинградской области,>в 2013 году успел побывать несколько месяцев замдиректора СПб ГКУ Дирекция транспортного строительства,>в 2014-2015 гг - замгендиректора по производству ГУП Московской области «Московский областной дорожный центр»,>в 2015-2018 гг - первый замдиректора СПб ГКУ Дирекция транспортного строительства,>в 2018-2020 годы - зампредседателя Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга.>>Несколько месяцев 2020 года он успел побывать главой департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры правительства Севастополя, а в 2023 году - главой Минтранса Херсонской области.

Записки журналиста

Петербург не перестаёт...умилять.

В начале октября 2025 года в крупном дорожном господрядчике директором становится бывший замглавы Дирекции транспортного строительства Санкт-Петербурга, а спустя несколько недель этот же частный подрядчик получает очередной контракт на 1,3 млрд рублей от той же дир...

Автор: Иван Харитонов